Tuk Tuk Tour Lisbonne : Alfama, Graça et Miradouros
Les tricycles électriques se faufilent dans les ruelles étroites pavées (calçada) d'Alfama, de Graça et de Mouraria, où les grands bus touristiques ne peuvent tout simplement pas entrer. C'est pourquoi les visites en tuk tuk à Lisbonne sont devenues un moyen classique de traverser les sept collines de la ville. La plupart des itinéraires relient le château de Saint-Georges, le Miradouro da Senhora do Monte et les façades couvertes d'azulejos situées en contrebas, avec un chauffeur-guide commentant la visite par-dessus le bruit du moteur pendant la montée. Réservez un passeio de tuk tuk em Lisboa à travers le centre historique ou prolongez la balade vers l'ouest en direction de la tour de Belém et du monastère des Hiéronymites, et découvrez les monuments de Lisbonne au niveau de la rue alors que le Tage se dévoile à vos côtés.
Le tricycle qui gravit aujourd'hui les collines de Lisbonne a été conçu en 1957 pour les poissonniers japonais, et non pour les touristes. Le Midget de Daihatsu transportait des caisses dans les ruelles étroites d'Osaka.
Adapté à Bangkok, renommé d'après le bruit de son moteur à deux temps, il n'est arrivé au Portugal qu'à la fin des années 2000. Le tracé médiéval des rues de Lisbonne l'a accueilli avec reconnaissance.
Cette adaptation était structurelle, non sentimentale. L'Alfama a survécu au séisme du 1er novembre 1755 parce qu'il repose sur un socle rocheux compact ; la Baixa, en contrebas, a été reconstruite à partir de zéro sur des cages pombalines, un treillis de bois antisismique pionnier. Ce qui a survécu en hauteur était un enchevêtrement maure d'escaliers, d'arches et de ruelles d'à peine deux mètres de large. Les autocars ne peuvent pas y pénétrer. Les visites en tuk-tuk à Lisbonne proposées aujourd'hui par les opérateurs existent parce qu'un véhicule à quatre places résout un problème de géométrie vieux de huit siècles.
Le répertoire des itinéraires suit cette logique. Depuis Largo do Terreiro do Trigo, la route monte en passant devant la Sé de Lisboa, la cathédrale de 1147 dont les tours romanes étaient fortifiées contre les sièges, puis vers le château de São Jorge, occupé par des gouverneurs musulmans jusqu'à ce qu'Afonso Henriques s'en empare la même année. Les miradouros — Santa Luzia, Portas do Sol, Senhora do Monte — marquent les rebords où la ville s'arrête pour se contempler. Vers l'ouest, le couloir s'ouvre vers Belém, où le monastère des Hiéronymites et la tour de Belém, tous deux inscrits à l'UNESCO en 1983, témoignent des motifs de cordages du style manuelin, des sphères armillaires et de la pierre incrustée de corail.
L'électrification a changé le caractère de la flotte. La zone à faibles émissions de Lisbonne et ses pentes abruptes ont favorisé les motorisations électriques, et la plupart des opérateurs agréés utilisent désormais des véhicules électriques silencieux — un détail qui revient constamment dans les avis sur les visites en tuk-tuk à Lisbonne et dans les longs fils de discussion qui composent la majeure partie des archives Reddit sur les visites en tuk-tuk à Lisbonne. Les passagers de croisière qui accostent à Santa Apolónia et Jardim do Tabaco trouvent le bureau de réservation à quelques pas à l'intérieur des terres, c'est pourquoi « visite en tuk-tuk à Lisbonne depuis le terminal de croisière » est devenu l'une des expressions d'arrivée les plus recherchées de la ville.
Une visite en tuk-tuk à Lisbonne est donc moins une nouveauté qu'une continuation. Lisbonne s'est toujours déplacée grâce à des machines improvisées : l'Elevador de Santa Justa de 1902, le funiculaire de la Glória de 1885, les tramways jaunes Remodelado qui grimpent encore péniblement la Rua da Conceição. Rien ici n'a été construit pour les roues. Tout finit par s'y adapter.
3 h 30 min
